lunes, 29 de octubre de 2012

Precariedad laboral en el Reino Unido

Preocupación de la ITF por las precarias prácticas laborales en una compañía de ferrys del Reino Unido
19 octubre 2012
Condor Ferries*
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Condor Ferries*
La ITF ha pedido con insistencia a una compañía de ferrys del Reino Unido que se reúna con los/as sindicalistas en un intento por tratar de resolver las preocupantes prácticas laborales que se dan a bordo de sus navíos.
En una carta de fecha 11 de octubre, el coordinador marítimo de la ITF, Stephen Cotton, apeló a Ken Soar, director de grupo de la división de pasajeros de Condor Ferries Ltd, para que se reuniera con dirigentes de la ITF, así como con los sindicatos afiliados del Reino Unido, Rail, Maritime and Transport Workers’ Union (RMT) y Nautilus International. En la reunión se discutirían el incumplimiento de la compañía de reconocer un sindicato y de destacar las preocupaciones relacionadas con las prácticas laborales en las rutas del ferry que van del sur de Inglaterra a las Islas Anglonormandas del Canal de la Mancha y a Francia.
Cotton señalaba: “Aunque somos conscientes de la especulación que existe sobre los salarios y las condiciones laborales que se aplican a la gente de mar de Ucrania, etc., también somos conscientes de que ustedes dan empleo a numerosos oficiales británicos. Creemos que sería de interés para todos que existiera un diálogo entre nuestros afiliados y Condor.”
Las calificaciones ucranianas, por ejemplo, los ferrys de la compañía que van a las Islas Anglonormandas y a Francia, pagan a sus trabajadores y trabajadoras la escandalosa cantidad de 2,35 libras esterlinas (3,80 dólares estadounidenses) por hora, una cantidad que está considerablemente por debajo del salario mínimo del Reino Unido.
Comentando sobre este tema, Steve Todd, secretario nacional de RMT, señalaba: “Esta compañía está explotando a sus trabajadores y está discriminando a la gente de mar tanto de Ucrania como del Reino Unido. Aunque la discriminación y el dumping social como en este caso no es nada nuevo en el sector del ferry, compañías como Condor se mueven constantemente en el límite de la legalidad con el fin de proteger sus beneficios – los sindicatos marítimos internacionales y nacionales tienen que aumentar nuestros esfuerzos por parar a estos precursores retrógrados. Una prueba clave de esta actual campaña es si la oposición de la compañía a pagar un salario decente se refleja en la actitud que tiene para con los sindicatos. Estamos deseando recibir con mucho interés su respuesta a la sugerencia de la ITF de llevar a cabo conversaciones que lleven a un entendimiento.”
Ronnie Cunningham, organizador principal nacional de Nautilus International añadía: “Condor Ferries es una compañía con la cual no tenemos una relación formal, lo que es una pena dado que da trabajo a numerosos oficiales británicos. Nos preocupan las presuntas normas laborales de las tripulaciones de la compañía de países que no son miembros de la CEE, y nos gustaría entablar un diálogo con la compañía para garantizar que se protegen los intereses de nuestros/as miembros y que sus términos y condiciones y la seguridad de sus puestos de trabajo no están siendo minados o amenazados por el empleo de mano de obra más barata de fuera de la Unión Europea.”
Los/as sindicalistas organizaron el 12 de octubre en Portsmouth un día de protesta contra el dumping social que Condor Ferries lleva a cabo.

domingo, 6 de mayo de 2012

NOTICIAS EN LINEA ITF ABRIL 2012

Tripulación hace huelga en Francia por atraso en el pago de salarios

Diez tripulantes rusos y lituanos del Antigone Z, de propiedad griega y bandera panameña, se han declarado en huelga mientras el buque se encuentra en el puerto francés de Douarnenez en un intento de recuperar US$245.000 que se les deben por concepto de salarios atrasados.
La inspectora de la ITF Laure Tallonneau ha estado ayudando a la tripulación  persiguiendo al propietario para recuperar los salarios atrasados, que algunos de los tripulantes no han cobrado en los últimos 11 meses. La inspectora está negociando con un representante jurídico del fletador del buque para procurar obtener el pago de los salarios.

¿PROBLEMAS CON SU SALARIO?
¿Está teniendo problemas para recibir su salario completo? Si es así, ello podría ser una señal de que su compañía tiene problemas económicos. Usted debería ponerse en contacto con su sindicato o directamente con ITF tan pronto como le sea posible para proteger su salario y su puesto de trabajo.



Rehenes liberados de piratas somalíes
20 abril 2012
Doce rehenes han sido liberados del cautiverio al que estaban sometidos por unos piratas somalíes, tras la intervención de un buque de guerra danés de la coalición naval antipiratería. El Absalon detuvo a un presunto buque nodriza pirata frente a la costa de Somalia, el 11 de abril, y liberó a los 12 rehenes, oriundos de Irán y Pakistán, y detuvo a 16 presuntos piratas. Se cree que los marinos estuvieron cautivos durante más de un mes.
Según las cifras más recientes del Centro de notificación de actos de piratería a escala mundial de la Oficina Marítima Internacional (IMB), los piratas somalíes tienen actualmente en su poder a unos 13 buques y a 197 rehenes. Entre los rehenes se encuentran aún siete marinos indios del Asphalt Venture y cuatro surcoreanos del Gemini, mantenidos en cautiverio a pesar del pago de rescates.
A continuación figuran algunos de los incidentes ocurridos a escala mundial notificados más recientemente a la IMB:
  • Siete ladrones intentaron subir a bordo de un buque portacontenedores fondeado en Guayaquil (Ecuador), el 17 de abril, pero abandonaron el intento después de que la tripulación diera la alarma.
  • Siete piratas armados con revólveres y cuchillos subieron a bordo de un buque tanque frente a Tanjung Penyusop (Malasia), el 15 de abril, amenazaron a unos tripulantes, dañaron el equipo de comunicación, y escaparon con dinero en efectivo y bienes del buque.
  • Dos esquifes pirata se acercaron a un buque tanque en el Golfo de Adén, el 14 de abril, pero se alejaron después de que se alertara al equipo de seguridad de a bordo, se diera la alarma y se lanzaran dos bengalas.
  • Siete piratas armados con revólveres se aproximaron a un quimiquero, a unas 410 millas marinas frente a Mumbai (India), el 14 de abril. Se dio la alarma y el equipo de seguridad armado de a bordo disparó unos tiros de advertencia, lo cual tuvo como consecuencia que el esquife se alejara.
  • Siete piratas provistos de armas automáticas persiguieron a un granelero a 40 millas marinas frente a Mozambique, el 13 de abril, y le dispararon, pero abandonaron el ataque después de que se diera la alarma, el buque adoptara medidas evasivas y se reuniera a la tripulación.
  • Cuatro ladrones intentaron subir a bordo de un granelero fondeado en Lome (Togo), el 12 de abril, pero abandonaron el intento después de que la tripulación diera la alarma.
  • Un esquife con seis piratas provistos de una granada propulsada por cohete y armas automáticas se acercó a un quimiquero a 400 millas marinas frente a Socotra (Yemen), el 9 de abril, pero regresó a su buque nodriza después de que se diera la alarma, se reuniera a la tripulación en la fortaleza y el equipo de seguridad armado de a bordo disparara unos tiros de advertencia.

Todos los ataques y casos sospechosos deben ser comunicados al Centro de Información contra la Piratería, Tlf: +603 2031 0014 (24 horas), E-mail: imbkl@icc-ccs.org


Advertencia sobre el amianto para la gente de mar de Australia
20 abril 2012
El Instituto Australiano de Ingenieros Navales y Eléctricos ha advertido que los trabajadores marítimos australianos corren el riesgo de estar expuestos al amianto letal a bordo de buques matriculados en el extranjero que llevan documentos falsos que certifican que están libres de amianto.
Las advertencias del Instituto fueron incluidas en un informe presentado a una investigación del gobierno federal sobre la gestión del amianto. Si bien la legislación australiana prohíbe la importación de buques que contengan amianto, el Instituto señala que continúan ingresando a Australia buques con materiales que contienen amianto, a pesar de contar con certificados que indican que están libres de amianto.
El amianto puede encontrarse en las mantas contraincendios de los buques, en sus revestimientos de paredes y techos, y en los materiales y fusibles de aislamiento.
El Instituto señala los problemas que existen para hacer cumplir la legislación del país en los buques de bandera extranjera. Si bien las inspecciones en Australia determinaron la presencia de amianto en ocho remolcadores que contaban con certificados que establecían que estaban libres de amianto, se les permitió operar de todos modos.

miércoles, 4 de abril de 2012

Boletín Semanal 31/03/2012

Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte



My ITF - Novedades sobre la web de la ITF

 

 Fin de la semana: 31 marzo 2012

 

 Rehenes indios rescatados mientras continúan ataques pirata

16 marzo 2012
Un buque de guerra naval de la coalición ha rescatado a 25 marinos indios capturados por piratas. La misión de rescate se realizó después de que el buque informó de que había sido objeto de un ataque infructuoso el 28 de febrero en el Golfo de Adén. Un helicóptero naval investigó y localizó a un esquife pirata y a un dhow de bandera y tripulación india que había sido capturado por piratas y en el que había 25 marinos rehenes. Los presuntos piratas amenazaron con matar a los tripulantes si las fuerzas navales adoptaban cualquier medida contra el dhow. Al día siguiente, el buque de guerra destruyó a dos esquifes sin dotación que estaban siendo remolcados por el dhow, y salvó al bote y a su tripulación después de que los sospechosos huyeron. La tripulación recibió comida, agua y atención médica, y el dhow pudo proseguir hacia su siguiente puerto de escala.
El incidente se produce mientras continúa la actividad de piratería somalí. Según ha trascendido, el 2 de marzo unos piratas capturaron al Royal Grace, quimiquero de propiedad de los Emiratos Árabes Unidos y bandera de Panamá, y a sus 22 tripulantes a unas 211 millas marinas frente a la isla de Masirah (Omán). Posteriormente, el buque tanque navegó hacia la costa de Somalia.
Tras las medidas adoptadas recientemente con objeto de hacer frente a la piratería a escala internacional, los E.E.U.U. han entregado a 15 presuntos piratas somalíes a Seychelles a fin de que sean procesados. Esta medida viene precedida de un cambio introducido en la legislación de Seychelles que permite procesar a los piratas capturados fuera de las aguas territoriales de dicho país. Los sospechosos fueron detenidos en enero tras un rescate, efectuado por la Armada de los E.E.U.U., de 13 rehenes iraníes secuestrados en el Mar Arábigo.
Según el Centro de notificación de actos de piratería a escala mundial de la Oficina Marítima Internacional (IMB), al 8 de marzo los piratas somalíes tienen en su poder a 14 buques y 199 rehenes. Entre los rehenes se encuentran aún siete marinos indios del Asphalt Venture y cuatro surcoreanos del Gemini, mantenidos en cautiverio a pesar del pago de rescates.
A continuación figuran algunos de los incidentes ocurridos recientemente a escala mundial que fueron notificados a la IMB y al Centro de Transporte Marítimo de la OTAN:
  • Diez ladrones subieron a bordo de un buque frigorífico fondeado en Boma (Congo), el 14 de marzo, tomaron como rehén a un tripulante y lo lesionaron, y escaparon con carga y provisiones del buque.
  • Un esquife pirata atacó a un buque mercante en la Cuenca de Somalia, el 11 de marzo, pero el buque escapó.
  • Cinco piratas persiguieron a un buque portacontenedores y le dispararon a 210 millas marinas frente a la isla de Socotra (Yemen), el 11 de marzo. Tras el lanzamiento de una granada propulsada por cohete, el buque aumentó la velocidad, adoptó medidas antipiratería y la tripulación se reunió en la zona segura. Los piratas se alejaron al cabo de unos 20 minutos.
  • Un esquife se acercó a un buque tanque el 10 de marzo en el mar Rojo, y lo persiguió. El capitán dio la alarma, activó las medidas antipiratería y se puso en contacto con un buque de guerra iraní para solicitar asistencia. Los piratas abandonaron el ataque al ver al buque de guerra.
  • Dos ladrones subieron a bordo de un granelero fondeado en Tanjung Priok (Indonesia), el 11 de marzo, y escaparon con bienes del buque después de que se dio la alarma.
  • Un ladrón subió a bordo de un petrolero fondeado en Dumai (Indonesia), el 8 de marzo, pero escapó con las manos vacías después de que se dio la alarma, se hizo sonar el silbato del buque y se reunió a la tripulación.
  • Siete hombres fuertemente armados se aproximaron a un quimiquero frente a Puerto Harcourt (Nigeria), el 7 de marzo, pero abandonaron la tentativa de ataque después de que el buque tanque dio la alarma, aumentó la velocidad y de que los guardias navales armados de a bordo hicieron notar su presencia.
  • Un buque fue secuestrado el 6 de marzo frente a Somalia, pero fue posteriormente liberado.
  • Un esquife persiguió a un buque mercante durante unas dos horas el 3 de marzo en el Mar Arábigo. El buque realizó maniobras evasivas y eludió el ataque.
  • Unos diez ladrones armados con cuchillos subieron a bordo de un granelero fondeado en Kakinada (India), el 3 de marzo, y escaparon con provisiones del buque después de que se dio la alarma.
  • Dos ladrones subieron a bordo de un buque tanque frente a Karimun (Indonesia), el 30 de enero, pero escaparon con las manos vacías después de que se dio la alarma.
  • Unos ladrones subieron a bordo de un buque fondeado en Chittagong (Bangladesh), el 21 de enero, y escaparon con provisiones robadas después de que se dio la alarma.

Todos los ataques y casos sospechosos deben ser comunicados al Centro de Información contra la Piratería, Tlf: +603 2031 0014 (24 horas), E-mail: imbkl@icc-ccs.org













 

 

 

24 Estados apoyan la carta de derechos para la gente de mar
16 marzo 2012

El Estado de Tuvalu situado en las islas del Pacífico ha ratificado el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 (MLC), de la Organización Internacional del Trabajo, a menudo denominado la Carta de derechos para la gente de mar. El MLC establece unas normas mínimas y unas condiciones justas para la gente de mar a escala mundial. 

La gente de mar de Tuvalu provee a la industria marítima internacional y realiza una contribución significativa a la economía nacional: se calcula que el 75 por ciento de los salarios de la gente de mar de Tuvalu ingresan al país en forma de envíos. 

A fin de entrar en vigor como legislación internacional, el MLC debe ser firmado por al menos 30 Estados Miembros y representar al menos el 50 por ciento del arqueo bruto mundial. La última condición ya ha sido cumplida con creces gracias a la firma de Estados que representan más del 56 por ciento del arqueo bruto mundial. Tras la ratificación de Tuvalu el 16 de febrero y de San Kitts y Nevis el 21 de febrero, se precisa tan sólo la firma de otros seis países a fin de que el convenio entre en vigor como legislación internacional.

La OIT espera que las ratificaciones restantes se efectúen a tiempo para que el MLC entre en vigor a comienzos de 2013. 

 Para más información véase el Convenio sobre el trabajo marítimo en www.itfseafarers.org/ILOMLC.cfm


 La ITF mejora los permisos para bajar a tierra en Georgia
 16 marzo 2012

Reconociendo la importancia para la vida de los marinos de los permisos para bajar a tierra, la ITF en Georgia ha estado facilitando viajes y salidas a las tripulaciones que se encuentran de visita.
 
En febrero, el Sindicato de Gente de Mar de Georgia organizó excursiones para cuatro tripulantes del Genco Ocean, de bandera liberiana, mientras su buque se encontraba en el puerto de Batumi. El sindicato paseó a los visitantes por la ciudad, los jardines botánicos y otros sitios de interés. En vista de que el capitán Robert Serapio expresó su deseo de jugar al ajedrez con un buen jugador, se le llevó a conocer a jugadores del club de ajedrez del parque situado cerca del mar, sitio que visitó diariamente durante su estancia en Batumi.

Inga Beradze, asistente e intérprete del sindicato, explica que el inspector de la ITF ofrece a las tripulaciones visitantes, como parte de su rutina de inspección de los buques, excursiones y otras actividades. Los tripulantes del Genco Ocean, cubierto por un convenio colectivo reconocido por la ITF, que se encontraban de visita eran todos de las Filipinas y miembros de sindicatos afiliados a la ITF.